开云体育 动态 | 印缅泰公路很快修通? 印“东进”政策对冲中国影响力

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审核 | 单敏敏

近日，缅甸总统敏昂莱对印度进行国是调查（5月30日至6月3日），这是敏昂莱就任总统后的初次对出门访。

在敏昂莱与印度总理莫迪会晤中，两边提倡：

提高交通互联互通水平将促进区域内的经济权衡，鼓动加拉丹河多式联运神气及印缅泰三国公路神气复原树立。

上头所提到的“加拉丹河多式联运神气”，相关至皎漂港和藏Nan，这个实质咱们下文专述，本文说下“印缅泰三国公路神气”。

一、印缅泰公路

先看图：

印缅泰三边公路（India-Myanmar-Thailand Trilateral Highway，简称IMT公路），是一条蚁集印度、缅甸和泰国的亚洲海外公路，从印度东北部曼尼普尔邦的边境城镇莫雷（Moreh），经印缅边境的德穆港口（Tamu）入境缅甸，路子实齐省、曼德勒省、勃固省、克伦邦，从妙瓦底（Myawaddy）出境，抵达泰国西北部的湄索 (Mae Sot）。全长约1360公里。

畴昔，IMT公路还贪图延迟至老挝、柬埔寨和越南。

老练中国远征军的网友，会对德穆、英帕尔等名字老练。1942年中国远征军入缅作战失利，第66军38师孙立东谈主所部走的即是这条阶梯，保捏了竣工的建制。一同沿这条阶梯退入印度的，还有史迪威司令部和英军。

IMT公路神气早在2002年就运转启动（率先称作印缅友谊公路），那时贪图第一阶段（2002年-2007年）新建78公里、升级400公里谈路，但开局就卡壳，直到2012年才稳固动工。

随后因缅甸时势等原因，IMT公里树立逐步，屡次延误。2023年，印度和泰国境内路段先后实现。

收尾现在，缅甸境内段举座完工度约70%。

笔据2016年缅甸与印度签署的备忘录，印度匡助缅甸修建200多公里路段并对69座二战时辰的旧桥进行升级校阅。其中，重要路段“葛礼瓦-德穆”（149.70公里），该路段复原通行后，缅印边境交易港口也将得以从头盛开。

敏昂莱本次访印清晰：

“现在，泰国与缅甸之间的大部分路段已具备通行条目，重要在于印度一侧的领略。对印度而言，蚁集其东北部地区与缅甸德穆镇的路段尤为重要。该路段的畅达不仅有助于印度商品通过边境交易插足缅甸，也便利边境两侧全球的交游交流。受缅方安全格式影响，部分路段在神气实行经由中遭遇贫瘠，导致工程暂停。咱们正效能改善安全状态。自2021年缅甸政局发生变化以来，权衡地区出现不踏实身分，缅甸国防军捏续开展剿除行为。”

对此，本次印度方面清晰，贪图于2027年前完成剩余路段，但缅甸时势若捏续恶化，神气可能再次脱期。

二、印度的政策意图

印度将IMT公路视为“东向行为政策”（Act East Policy）的中枢基础智商神气。

2014年莫迪政云尔台后，为配合好意思国印太框架并抬升印度在亚太地区的权重，于当年11月文告将90年代提倡的“向东看”政策振荡为“向东进”（Act East）政策，该政策的内涵从此前以经济为主导的配合，移动为包括经济、军事和地缘政事身分在内的配合，以及积极介入塑造亚太地区新次第等实质。

印缅泰海外跨境公路领略清晰图（新德里-曼谷） 图源：“物流启示录”微信公众号

就IMT公路而言，开云体育印度至少有三个中枢想象：

一是加强对其东北诸邦的掌控。IMT公路的最先在印度东北诸邦（曼尼普尔邦），该地区的民族结构相称复杂，族群打破与分辩主见遏止恒久困扰印度中央政府。IMT公路建成后，可增强新德里对这片“战乱之地”的行政与军事抑制。

二是买通印度与东盟的陆路通谈。缅甸位于南亚、东南亚和东亚三地的交织处。印度一直视缅甸为插足东南亚、南亚和膨胀陆海联通的派系，尤其但愿依据《东盟-印度目田交易协定》框架，通过IMT公路促进印度与东盟的交易与互联互通。

三是对冲我国在该地区的地缘影响力。我国在“一带所有”倡议框架下提倡中国-中南半岛经济走廊、孟中印缅经济走廊，在中老铁路、中缅经济走廊以及皎漂深水港等基建项想象配景下，印度深感政策压力倍增。印度试图通过IMT公路构建替代性互联互通收罗，争夺东南亚政策主动权。

这里提一下，印度酬酢部长苏杰生提倡：淌若印度-中东-欧洲经济走廊（IMEC）约略与IMT公路相蚁集，这条公路将成为蚁集太平洋和大欧好意思的“真确转变花式的通谈”。

三、中枢挑战

由上可见，这条IMT跨国公路，承载着印度“东进”的洪志肠缘疆土。但从2002年提倡于今，二十余年往日，这条路仍然悬在半空。

一是印度的处理窘境。印度基建恒久濒临资金短缺和部门调和不畅问题，这还不是主要的，毒手的是，印度中央政府对其东北诸邦一直劳作有用的处理本领。比如曼尼普尔邦自2023年5月以来爆发的族群打破，一直捏续于今，径直遏止公路最先莫雷一带的安全。

二是缅甸的时势荡漾。自2021年缅甸政局巨变以来，内战全面升级，缅甸军政府与反对派力量割据，神气路过的实齐省、克伦邦等地都是安全风险极高地区，施工与预防难以保险。这点敏昂莱也承认，“受缅方安全格式影响，部分路段在神气实行经由中遭遇贫瘠，导致工程暂停。”

三是印缅在边境问题上存在不对。印方一直质问缅方在黎民涌入问题的“不动作”，导致印度东北诸邦社会压力和动乱加重。对此，印度贪图修建边境围栏以适度作歹侨民。缅甸当局确实在事实上对边境管控力有不逮，民地武已抑制印缅边境线多个重要节点，但更深一层的是，缅方一直对印缅限度存在声索，尤其是曼尼普尔地区（英缅干戈时辰是割让给英属印度）。

由上可见，印缅泰三边公路神气，是印度“东进政策”的重要一环，承载着地缘经济解围、国内安全管控与政策竞争纰漏的多重诉求，但其政策意图与践诺挑战交织，真切响应了印度在南亚-东南亚的地缘博弈与里面处理窘境。

这里提一下，我国在缅甸的基建神气也相通受缅甸时势的影响，但我国通过多元化战斗策略（如与军政府及民地武保捏换取，屡次促成缅北部分地区息兵），相对来说更具纯真性。

说到底，在缅甸的这地点缘博弈中，最终是看谁能在硝烟足够的践诺中找到前行的旅途。

本文转载自”物流启示录“微信公众号2026年6月6日著作，原标题为《印缅泰公路2027年修通？印度“东进”的政策贪心，对冲中国地缘影响力！》

本期审核：单敏敏

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