快科技 5 月 22 日音尘，近日，第十三届智能网联汽车工夫年会在上海海外汽车城正经开幕，在举座大会上，引望智能驾驶居品线总裁李文广共享了"安全为本，走向自动驾驶的发展议论"主题演讲。

李文广暗示，面前智能网联汽车正由"东说念主机共驾"向高阶自动驾驶发奋跳跃，华为依托超 111 亿公里的智驾里程大数据，跑出了安全新高度：

其最新 ADS 版块已将严重事故率降至每 720 万公里一次，比东说念主驾安全水平栽培了 4.37 倍；而纯无东说念主的园区 VPD（代客停车）商用一年多，安全施展更达到东说念主驾停车的 30 倍。

相干词，东说念主机共驾数据的亮眼并不等同于 L4 无东说念主的确切老到。

高阶自动驾驶的初学门槛极高，L4 的可用性更要求系统在无东说念主监管下具备百万公里级的巩固性与"毫不歇工"的操作系统笃定性诊疗智商。

在工夫道路议论中，他力挺多传感器交融，并针对纯视觉决策建议明确质疑，称即便图像工夫升级至 12 比特，依旧难以攻克中枢费事。

李文广合计，开云kaiyun体育app登录入口暮夜环境下暗色物体极易被配景杂音销毁，再重叠逆光强光、雨天镜头沾水污染等情景，纯视觉感知会出现彰着失效，无法精确识别结巴物，而说念路中小尺寸结巴占比偏高，仅依靠视觉也难以巩固例避风险。

关于业内热议的舱驾一体样式，李文广也捏含糊魄力，他暗示，座舱与智驾系统在算法、操作系统、安全法式上各异悬殊，强行整合不仅难以省俭资本，还会镌汰芯片良品率，软硬件层面皆暂不具备交融条目。

基于感性的工夫研判，华为预测行业将稳步鞭策迭代，本年试点 L3 自动驾驶，渐渐向范围化商用迈进，低速场景 L4 优先落地，展望 2028 年结束多场景高阶无东说念主驾驶普及。

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