需要说明的是，本文提到的电动车便是纯电动车BEV，不包含插电混动PHEV。

畴前几年里，电动车崩了不少“老翁”——历史悠久的燃油车霸主，咫尺又轮到燃油车的巅峰法拉利，因为它最近发布了首款纯电动Luce，引起了山地风云。

01，Luce遭法拉利前主席怒怼

5月25日，Luce堤防大利罗马精采发布，这是法拉利历史上首款量产纯电动车，法拉利董事长约翰·艾尔坎邀请罗马教宗利奥十四世等绅士来参不雅。

曾执掌法拉利越过20年的前主席卢卡·迪·蒙特泽莫罗却不答应了，原因不是莫得得回邀请，而是新车碎裂法拉利原有形象。

在蒙特泽莫罗看来，Luce与其所泄露的法拉利存在明显互异，品牌应更强调历史流畅性与传统机械文化。

他在领受意大利媒体采访时默示，“要是我说出我真确的念念法，我会伤害法拉利。咱们冒着传说被粉碎的风险，我对此深感对不起。我但愿他们至少把那辆车里的跃马记号拿走。”

他还补充：“‌至少有极少不错确定：中国车企毫不会效法这款车‌”——此语被世俗解读为‌反讽其遐想过于背离法拉利DNA，差到连惯常“模仿”西方车型的中国品牌齐看不上‌。

意大利前工业部长、曾在法拉利赴任过的卡洛也补刀：”关于任何嗜好法拉利、或者像我同样曾在那边使命过的东说念主来说，法拉利Luce，无论是在好意思学如故技艺上齐是一种侮辱。”

成本商场也不看好Luce，该车发布后的首个来去日，法拉利股价盘中一度下降近8%，最终收盘跌幅超6%；适度2026年6月初，法拉利的股价在畴前12个月累计下降‌31%‌，响应电动化转型压力及高端燃油车需求疲软重叠影响。

Luce真有那么不胜吗？诚然不是。

从性能而言，该车搭载四电机，峰值功率1050马力，零百加快2.5秒；配备880V平台和122kWh电板，WLTP续航530km，充电功率350kW，电量从10%到80%用时15分钟……内饰亦然苹果从简风，从哪方面看来齐不差。

问题是出在其售价——也很法拉利，起售价约64万好意思元（约合435万元东说念主民币）。这个价钱，稀疏于约2.4辆（丨）/8.2辆 Ultra。

要是让中国东说念主来造，梗概30万元级别就不错了。汉L四驱激光雷达旗舰型的零百加快为2.7秒，只须27.98万元；小米SU7 Ultra的加快比Luce更快， 零百加快2.1秒，价钱为52.99万元。

印象中，比法拉利Luce卖得更贵的电动车唯惟一款——劳斯莱斯闪灵，在中国商场的勾搭价为575万元，落地超超680万元，在中国月销是个位数；该车2025年在全球范围的销量同比腰斩，本年一季度接续下滑，径直导致劳斯莱斯扬弃2030年扬弃全面电动化指标。

这不是法拉利、劳斯莱斯的错，是电动车根柢不支握高端化，也便是卖不起价钱。

02，前CEO承认二代遐想成纯电是一个瑕疵

此前，BBA、保时捷也踩过高端纯电的大坑。

在电动版卡宴行将上市之际，保时捷却准备叫停筹办中的纯电版718格局，被以为是在电动车界限的纠偏之举。

本年1月，保时捷前CEO奥博穆·布鲁姆（Oliver Blume）在领受采访时承认，保时捷将第二代Macan遐想成纯电动车是一个瑕疵，他默示咫尺保时捷正在加多燃油车和夹杂能源车。

保时捷策略要点已从“范围电动化”转向“盈利优先”——以燃油车现款流接济电动转型，‌2030年前指标将集团贸易利润率重回10–15%，开云体育但未设电动车单独盈利时辰表‌。‌‌

因为保时捷依然被电动车搞怕了——销量太低、亏欠太多。

2025年，保时捷销售利润从上一财年的56.4亿欧元大幅降至4.13亿欧元，跌幅达到92.7%；销售申报率也由此前的14.1%大幅滑落至1.1%，关于一家依靠高利润率保管超豪华地位的跑车制造商来说，几乎是期侮。

畴前一年，保时捷四次下调事迹预期，连带涉及母公司大师汽车集团，并被剔除出德国DAX蓝筹股指数。

03，BBA碰到电动车重挫

BBA（飞奔、良马、奥迪）的情况民众更熟练了。4月，中国乘用车商场出现了一个极具记号有趣的升沉点——传统德系豪华三强在华单月竟无一款车型销量冲突万辆大关！这不仅是这三家企业入华以来的初度集体“挂零”，更宣告了一个旧期间的捣毁。

与此同期，销量前十强中唯惟一款燃油车，如故祯祥的。

在新能车浸透率越过60%的中国商场，BBA因为缺少强有劲的电动车型，被日益角落化。

中国商场依然外溢到全球，在前年齿迹大降的基础上，BBA本年的事迹再度下挫。三者均‌下调全年瞻望或保管保守预期‌，明确将事迹压力归因于‌中国高端电动车商场竞争加重、燃油车需求萎缩、关税成本飞腾（良马说起中好意思欧猜度牵累利润率1.25个百分点）及高库存压力‌。

04，电动车缺少互异，很难高端化

事实上，不仅保时捷、BBA，外洋上咫尺数得上的汽车巨头（除了丰田）如大师、Stellantis、福特、通用、本田齐踩上了电动车的“巨坑”，因电动车形成的损失超千亿好意思元。

是以，法拉利、保时捷、BBA被电动车“崩”了，极少齐不冤。更费事的是，这些豪华、超豪华品牌在燃油车期间的逻辑，在电动车期间行欠亨了。

燃油车的中枢三大件为发动机、变速器和底盘，各大主机厂或多或少齐有一些独门暗器，比如法拉利、保时捷、飞奔说我方的发动机比别东说念主的好，不错卖贵极少，挥霍者也认。

尤其是法拉利V12引擎一响，声息辨识度极高，高转速时的吼怒尖啸，让东说念主心潮澎湃；机械质感方正，油门一踩，仿佛能与机械情投意合。

但电动车的三大件变成了电板、电机、电控，插足了同质化竞争的泥潭。电板基本上齐是宁德期间、比亚迪；电机亦然几个有限的供应商。连长相齐很像，SUV不是“”、“卫士”、便是“理念念”，轿车像保时捷，一般东说念主在路上齐分辩不清。

莫得互异化就莫得稀缺性，后者是法拉利保管超高价的主要原因——每年只请托不到1.4万辆车，毛利率约50%，平均每卖一台车净赚约90万元东说念主民币。

法拉利超跑主要卖点是性能，这极少在电动车期间变得很低价了，以致OTA升级不错达到，Luce的零百加快在2.5秒，新军追觅齐搞出一台零百加快0.9秒的“火箭车”。

特斯拉造出售价上百万元的/X，背面根柢卖不动，最近通知停产了，只卖20-30万元级别的/Y；刚推出时亦然卖100多万，背面降价几十万也卖不动，最终飞奔连EQ品牌齐不要了，确实有点丢东说念主；还有是保时捷的，刚推出时也卖100多万，背面降价30万元，亦然卖不动。

留给这些豪华品牌电动车的时辰未几了。（文|DA彬）